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FCAジャパンは5日、幕張メッセで開催中の「オートモビル カウンシル 2016」で、新型「アバルト 124スパイダー」を公開した。
1960年代にフィアットから登場したオープン・スポーツカー「124スパイダー」が、「マツダ ロードスター」のアーキテクチャをベースに同名の新型車として復活したことは既にご存じの方も多いだろう。噂されていた通り、日本市場にはその高性能版であるアバルト 124スパイダーのみが導入されることになった。
車体は基本的にマツダ ロードスターの美点、つまりフロント・ミドシップによる後輪駆動や理想的な前後重量配分、軽量に拘った設計などがほぼそのまま引き継がれている。最大の違いは、往年の124スパイダーを現代的に再構築したかのようなデザインと、そしてボンネットの下に積まれたエンジンだ。マツダが日本製の自然吸気1.5リッター（または2.0リッター）直列４気筒を搭載するのに対し、フィアットとアバルトはイタリア製の1.4リッター「マルチエア」直列４気筒ターボを採用。高性能モデルのアバルトでは、最高出力170ps/5,500rpmと最大トルク25.5kgm/2,500rpmというパフォーマンスを発揮してマツダに差を付ける。ただし車両重量は6速マニュアル仕様で1,130kg（6速オートマティック仕様は1,150kg）と、ND型ロードスターより100kg以上も重い。全長4,060mm × 全幅1,740m × 全高1,240mmというサイズも、ロードスターと比べると145mm長く、5mm幅広く、5mm高い。ヘッドライト（ハロゲンが標準でアダプティブ機能付きフルLEDはオプション）やグリルの存在感が大きいせいか、実車を見てもマツダ ロードスターより大柄な印象を受けた。ちなみに0-100km/h加速は6.8秒（欧州仕様参考値）で、JC08モード燃費は13.8km/L（ATは12.0km/L）。（少なくとも）燃費に関してはマツダの圧勝だ。
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マツダの工場で生産されるイタリア車、新型「アバルト 124スパイダー」の日本導入が発表！ originally appeared on Autoblog Japan on Fri, 05 Aug 2016 02:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.
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